Ξοδεύουμε δημόσιους πόρους για παράδοσή του στην ιδιωτική εκμετάλλευση – Πρωτοσέλιδο ρεπορτάζ της χθεσινής Οικονομικής Καθημερινής προδιαγράφει το μέλλον του βήμα-βήμα
Με χθεσινό προβεβλημένο δημοσίευμά της η ημερήσια εφημερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ αναφέρεται σε 22 μικρά αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων και της Νάξου, που απαιτούν άμεση αναβάθμιση. Με απαρχαιωμένες υποδομές και έντονη εποχικότητα παλεύουν να επιβιώσουν, όπως γράφει, ενώ οι προσπάθειες παραχώρησης σε ιδιώτες παραμένουν στα χαρτιά.
Παρόλο που υποδέχονται, ειδικά τα νησιωτικά αεροδρόμια, κάθε καλοκαίρι χιλιάδες επισκέπτες από κάθε γωνιά του κόσμου, οι εγκαταστάσεις θυμίζουν περασμένες δεκαετίες, μοιάζουν με μικρούς σταθμούς λεωφορείων, παρά με πύλες εισόδου σε δημοφιλές νησί, όπως γράφει το ρεπορτάζ των δημοσιογράφων Ματίνας Χαρκοφτάκη και Ηλία Μπέλλου. Οι περιορισμένες προσπάθειες αναβάθμισης των μη παραχωρημένων περιφερειακών αεροδρομίων, που επαναλαμβάνονται κάθε χρόνο, δεν φθάνουν, κατά το ρεπορτάζ, που επικαλείται «πηγές με γνώση του θέματος».
Ο αερολιμένας της Νάξου, που βρίσκεται στον χάρτη των 22 μικρών, αλλά στρατηγικών, αεροδρομίων (σε αυτόν τον κατάλογο δεν έχουν όλα την ίδια οικονομική και στρατηγική σημασία), είναι υπό κρατική διαχείριση. Εδώ και καιρό το Υπερταμείο έχει εκφράσει την πρόθεση να παραχωρηθούν και αυτά τα αεροδρόμια σε ιδιώτες με διαγωνισμό. Στην πράξη το εγχείρημα αποδεικνύεται πιο σύνθετο από ό,τι αρχικά υπολόγιζαν. Η διακήρυξη παραμένει στα χαρτιά και η παραχώρηση, που θα συνοδευτεί από τις απαιτούμενες επενδύσεις εκσυγχρονισμού του αεροδρομίου, είναι σε… λίστα και ουρά αναμονής.
Η απόφαση, όπως σημειώνεται, να βγουν όλα μαζί σε διαγωνισμό κρίθηκε αναγκαία, για να εξασφαλιστεί ότι κανένα από αυτά δεν θα μείνει εκτός επενδυτικού ενδιαφέροντος. Γιατί κάποια από αυτά είναι ελκυστικά και άλλα όχι. Στα γερά χαρτιά του δικτύου βρίσκεται και το αεροδρόμιο της Νάξου και άλλοι δημοφιλείς νησιωτικοί περιορισμοί. Προσπαθούν να τα «τσουβαλιάσουν» όλα για να παραχωρηθούν ευκολότερα.
Το αεροδρόμιο Νάξου, που υποδέχεται κάθε καλοκαίρι χιλιάδες επισκέπτες, ανεξάρτητα από το μικρό του μέγεθος, λόγω της κατασκευής του σε αυτό το σημείο, προσπαθεί να αναβαθμίσει τις απαρχαιωμένες υποδομές του με δημόσιο χρήμα για να ετοιμάσει το έδαφος… προσγείωσης στην ιδιωτική πρωτοβουλία που τόσο αποθεώνεται από τον δήμαρχο, παρόλο που πρόκειται για βασικό έργο υποδομής με σαφείς δυνατότητες και προοπτικές ανάπτυξης. Για να επιβιώσει οικονομικά και να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της εποχικότητας, διευκολύνεται από την κεντρική και τοπική εξουσία ο μελλοντικός επενδυτής με σχετικά έργα, τα οποία προπαγανδίζουν πανηγυρικά, ειδικά η τοπική εξουσία, που θέλει να παραδώσει «καθαρό» το αεροδρόμιο -βασική υποδομή- σε ιδιώτες. Δεν ξέρουμε ποιες παρεμβάσεις και επενδύσεις θα απομείνει να κάνει ο επενδυτής για την αναβάθμισή του.
Τις ταμειακές ροές των αεροδρομίων διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και ανήκουν στο χαρτοφυλάκιο του Υπερταμείου.
Στη διαγωνιστική διαδικασία, όπως γράφει η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, θα κληθούν, περιορισμένα, μόνο οι τρεις υφιστάμενοι παραχωρησιούχοι των μεγαλύτερων ελληνικών αεροπορικών υποδομών: Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, παραχωρησιούχος του «Ελευθέριος Βενιζέλος», η Fraport, που διαχειρίζεται τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που παραχωρήθηκαν το 2017 και η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ- GMR Airports Ltd. Οι παραχωρησιούχοι αυτοί θα υποβάλουν τις επενδυτικές τους προτάσεις και τα επιχειρησιακά τους σχέδια για τα 22 αεροδρόμια και ως αντάλλαγμα θα τους παρατείνουν τις υφιστάμενες συμβάσεις με άλλα αεροδρόμια!
Βέβαια, τα σχέδια αυτά επί χάρτου πρέπει να εγκριθούν από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αφού ο διαγωνισμός θα είναι κλειστός. Η ενδεχόμενη έγκριση δεν αναμένεται να γίνει μέσα σε ένα χρόνο από την υποβολή του φακέλου που ετοιμάζεται. Μετά την έγκριση θα προκηρυχθεί διαγωνισμός και μέχρι την ανακήρυξη του τελικού αναδόχου θα απαιτηθούν τουλάχιστον δύο- τρία χρόνια.
Ακολουθήστε το naxostimes.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
